7月 06, 2025

從零開始看F1：規則、賽制與觀賽秘訣

今年3月去上海出差的時候就發現正值F1賽季，就立志明年一定要去到(發現去上海觀賽的整體成本最低)．這篇文章給想要進場感受速度與激情的你一個快速上手的指南．

F1比賽概述

一級方程式賽車（英語：Formula One，也叫Formula 1或F1）是由國際汽車聯盟（FIA）舉辦的最高級別賽車比賽。名稱中的「方程式」指的是所有參賽車手和車輛必須遵守的嚴格規則。

大獎賽

F1賽車的一個錦標賽（Championship）代表一年份的賽季（Series），而每一個賽季中又包含了許多站的分站，稱為「大獎賽」（法文：Grand Prix or 直接稱呼為GP)。

F1賽季通常從3月持續到12月，2025年賽季涵蓋全球24站大獎賽。每年約有10支車隊參賽，每隊派出2名車手。
雖然歐洲是F1的傳統基地，舉辦約半數比賽，但如今F1已風靡全球，越來越多大獎賽在亞洲、中東和美洲舉行。

年度冠軍：根據積分系統，產生『年度車手世界冠軍』和『車隊世界冠軍』各一名。

比賽週末結構

F1比賽通常在一個週末內完成，包含以下三個主要部分：

練習賽（Free Practice）：通常有2-3次練習賽(又稱為FP1/2/3)，每次約1小時，車手與車隊測試賽車設定、適應賽道並制定策略，關於自由練習細節可以參考這篇．
排位賽（Qualifying）：決定正賽起跑順序的關鍵環節，通常在週六下午舉行，採用三階段淘汰制。
正賽（Main Race）：週日的主賽，車手在指定圈數內爭奪名次，是比賽週末的高潮。

F1比賽規則

賽道與比賽距離

每條F1賽道的設計獨一無二，長度通常在4至7公里之間。
比賽總距離約為305公里（摩納哥除外，因其賽道較短，約260公里），車手需完成指定圈數。
例: 銀石賽道每圈約5.9公里，需跑52圈。比賽通常持續1.5至2小時，2小時為上限。

英國銀石賽道

起跑與完賽

靜止起跑（Standing Start）：所有賽車在起跑線上靜止，當五盞紅燈熄滅後比賽正式開始。起跑是比賽中最緊張的時刻，車手需爭奪位置。
完賽條件：車手需完成全部圈數，或在2小時限制內盡可能跑完最多圈數。
比賽結束時，前10名車手獲得積分。

安全規則

為了確保比賽安全，F1有一些特殊規則：

安全車（Safety Car）：當賽道上發生事故或危險情況時，安全車會出動，帶領所有賽車減速行駛，禁止超車。
虛擬安全車（Virtual Safety Car, VSC）：要求車手在指定速度內行駛，用於輕微事故或清理賽道。
紅旗（Red Flag）：當比賽因嚴重事故或惡劣天氣無法繼續時，會暫停比賽，車手返回維修區。
安全車也太帥

違規與處罰

F1對違規行為有嚴格監管，常見違規包括：

不當超車：例如在危險區域強行超車。
違反賽道限制：多次駛出賽道界限以獲取優勢。處罰方式包括：
- 5秒或10秒的時間處罰，加到比賽總時間。
- 退後起跑位（如下一場比賽從較後位置起跑）。
- 嚴重違規可能導致停賽或取消資格。

F1賽制的亮點

排位賽（Qualifying）的緊張刺激

排位賽決定正賽的起跑順序，採用三階段淘汰制（Q1、Q2、Q3）：

Q1（18分鐘）：所有20位車手參與，最慢的5位被淘汰。
Q2（15分鐘）：剩餘15位車手競爭，最慢的5位被淘汰。
Q3（12分鐘）：最後10位車手爭奪桿位（Pole Position，即第一位起跑）。
排位賽的緊張感來自車手必須在有限時間內跑出最快單圈，考驗技術與膽識。

策略的藝術

看過最新F1電影的都知道，F1比賽不僅比速度還比策略：

進站換胎（Pit Stop）：車手必須至少使用兩種不同硬度的輪胎（硬胎、中性胎、軟胎），進站換胎的時機至關重要。
DRS（可調節尾翼）：在指定區域，車手可開啟尾翼降低空氣阻力，幫助超車。DRS的使用受到嚴格限制，增添比賽的策略性。

F1換胎策略的核心要素

輪胎種類與規則
- 乾胎（Dry Tyres）：F1提供三種乾胎，由輪胎供應商倍耐力（Pirelli）供應：
  - 軟胎（Soft，紅色標記）：抓地力最高，速度最快，但磨損快，適合短距離或排位賽。
  - 中性胎（Medium，黃色標記）：平衡速度與耐用性，常用於比賽中段。
  - 硬胎（Hard，白色標記）：耐用性最高，速度較慢，適合長距離策略。
- 規則要求：
  - 正賽中，車手必須至少使用兩種不同硬度的乾胎（除非比賽因下雨全程使用濕胎）。
  - 排位賽進入Q3的車手，必須在正賽中使用Q2最快圈速時的輪胎起跑（稱為「Q2輪胎規則」），這影響比賽初期的策略。
- 濕胎（Wet Tyres）：
  - 中雨胎（Intermediate，綠色標記）：用於潮濕但非大雨的賽道。
  - 全雨胎（Full Wet，藍色標記）：用於大雨，抓地力強但速度慢。
  - 當賽道潮濕時，車隊可根據天氣變化靈活更換濕胎或乾胎，無硬度要求。
進站換胎（Pit Stop）
- 定義：車手進入維修區（Pit Lane）更換輪胎、調整賽車或進行維修，稱為進站。一次高效的進站通常只需2-3秒。
- 時間成本：進站會損失約20-25秒（視賽道而定），因此車隊必須精確計算進站的時機和次數。
- 限制：每場比賽的進站次數沒有限制，但過多進站會因時間損失影響名次。
換胎策略的類型

一停策略（One-Stop）：進站1次，使用兩種輪胎（例如中性胎→硬胎）。這是常見策略，減少進站時間，適合耐用性高的賽道（如蒙札）。
兩停策略（Two-Stop）：進站2次，使用三組輪胎（例如軟胎→中性胎→軟胎）。適合輪胎磨損高的賽道（如新加坡），追求更快的圈速。
多停策略（Multi-Stop）：進站3次或更多，較少見，通常在特殊情況（如安全車出動或天氣變化）使用。
不換胎策略：極少見，僅在比賽因天氣全程使用濕胎或特殊賽道（如摩納哥）可能實現，但風險高。

影響換胎策略的因素

賽道特性
- 高磨損賽道：如新加坡、匈牙利，賽道彎道多或路面粗糙，輪胎磨損快，車隊可能選擇兩停策略，使用軟胎追求速度。
- 低磨損賽道：如蒙札、銀石，輪胎耐用性高，車隊傾向一停策略，使用硬胎跑更長距離。
- 超車難度：在摩納哥等超車困難的賽道，車隊可能選擇提前進站（稱為「Undercut」）以獲得乾淨賽道，超越前方車手。
天氣條件
- 乾地比賽：車隊根據輪胎磨損和比賽圈數預測最佳進站時機。
- 濕地比賽：天氣變化（如雨停後賽道變乾）可能促使車隊從濕胎換到乾胎，或反之。準確預測天氣是關鍵。
- 混合天氣：如比賽中途下雨，車隊可能臨時調整策略，增加進站次數。
比賽情境
- 安全車（Safety Car）或虛擬安全車（VSC）：當安全車出動時，車手減速行駛，進站的時間損失減少（稱為「便宜進站」），車隊可能抓住機會換胎。
- 競爭對手策略：車隊會監控對手的進站時機。例如，如果對手提前進站，車隊可能推遲進站（稱為「Overcut」），利用新胎的抓地力後期追趕。
- DRS（可調節尾翼）：新胎的抓地力有助於在DRS區域超車，車隊可能選擇軟胎以爭取進攻機會。
車手與車隊表現

賽車性能：如紅牛在空氣動力學賽道表現強勢，可能選擇激進的軟胎策略；法拉利可能偏向穩定的硬胎策略。
車手風格：如維斯塔潘擅長管理輪胎，可延長使用時間；新手車手可能需要更頻繁進站。

進站時機:
- Undercut:
  車隊會讓車手提前進站，換上新胎，利用新胎的優勢超越對手。這種策略在對手輪胎性能下降時特別有效。
- Overcut:
  車隊則會讓車手盡可能晚進站，利用舊胎在賽道上多跑幾圈，等對手進站後，再換上新胎，拉開與對手的距離．
- 有些車隊會採用合作策略，例如讓一輛賽車採用Undercut，另一輛採用Overcut，以增加勝算．

積分系統

正賽前10名車手獲得積分，分配如下：

第1名：25分
第2名：18分
第3名：15分
第4-10名：12、10、8、6、4、2、1分
車隊積分：則是兩位車手積分的總和。
2025年起，最快單圈積分已被取消。

2025/07/06排名

衝刺賽介紹

2025年有六站比賽設有衝刺賽（Sprint Race），分別為中國、邁阿密、比利時、美國、巴西和卡達。這是一場約100公里的短距離比賽，無需進站換胎，前8名車手可獲得積分（8-7-6...1），為正賽增添額外競爭。衝刺賽讓比賽週末更刺激，吸引新手觀眾。

觀賽的必知實用術語

以下是一些F1常見術語，可以讓第一次觀賽者更快進入狀態：

桿位（Pole Position）：排位賽第一名，享有最佳起跑位置。
進站（Pit Stop）：車手進入維修區換胎或維修的過程。
DRS：全稱為Drag Reduction System (減阻系統)/可變尾翼，允許車手在賽道上的特定區域打開尾翼，以減少空氣阻力，增加速度並更容易超車．
底盤（Chassis）：賽車的主要結構，影響性能。
空氣動力學（Aerodynamics）：影響賽車速度與穩定的設計。

如何享受比賽

關注車手對決：例如頂尖車手之間的競爭（如漢米爾頓vs維斯塔潘）。
留意車隊策略：進站時機、輪胎選擇和DRS使用是比賽的亮點。
善用轉播畫面：比賽直播會顯示計時螢幕，標示車手間的差距和圈速。
車手與車隊的無線電通訊也能讓你了解策略決策。

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